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反光膜分类及说明

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反光膜分类及说明

发布日期:2018-05-31 作者: 点击:

中国是全世界使用防眩板**多的国家,防眩板的规格和种类很多。从成型工艺上讲,有玻璃钢模压成型、玻璃钢挤出成型、塑料滚塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料挤出成型等;从尺寸分布上看,高度从70厘米至1.1米,宽度从140毫米至290毫米,厚度从3毫米至70毫米等各种规格的都有;材料也有多种,如SMC玻璃钢、DMC玻璃钢,HDPE(高密度聚乙烯)、PVC(聚氯乙烯)、ABS等。

哈尔滨交通设施

无论是什么原材料、成型工艺或者结构形式,防眩板都应该有一个共性。也正是这种共性,才能**终决定防眩板能否在高速公路上得到广泛应用。吹不断、撞不断、不变色应该是所有合格防眩板基本三要素。


  1、吹不断:很多人也许不相信风能将高速公路上的防眩板吹断,然而事实证明,这种情况经常发生。如图一所示,一场台风过后,高速公路上的防眩板被成片成片地吹断了。仔细观察没有被吹断的防眩板可以发现,这些没有断的防眩板根部基本上都有些细小的裂纹,这是风吹时防眩板左右摇摆造成的。由于根部应力**集中,风力矩也**大,因此,根部是防眩板**容易断裂的位置。很多地方沙尘暴或台风过后,经常出现防眩板被大面积吹断,就是因为其根部强度不够造成的。


  2、撞不断:防眩板有时还经常会被拦腰折断。装在新泽西护栏上的防眩板大量断裂,这是一个全国性的普遍问题。也许有人认为路上的防眩板损害是产品质量或者人为因素造成的,但经调查后发现,路上每个防眩板断裂处都是连续几十米长。由于高速公路是封闭的,行人很少能进来,因此,被车撞断是路上防眩板断裂的主要原因。新泽西护栏顶部的宽度较窄,双向行车的横向间距小,超宽车辆经常将防眩板撞坏。尤其是弯道多、起伏大的山区高速公路,这种情况就更容易发生。高速公路的业主单位也非常头痛,每两三年就要召标购买防眩板进行更换。


(一) 反光膜按其逆反射原理,可分为玻璃珠型和微棱镜型;玻璃珠型反光膜按其结构分为透镜埋入型和空气胶囊型两种,前者为工程级反光膜、超工程级反光膜,后者为高强级反光膜,高强膜已将玻璃珠型反光膜的反光性能发挥至极限,但仍无法与同级别的微棱镜型反光膜相比。

 

(二)国家标准是依据反光膜的反光性能、使用寿命将反光膜进行分类或是分级,原国标分为五个级别,新国标分为七类。新国标中的七种类型如下:

 

1、 一类——通常为透镜埋入式玻璃珠型结构,称工程级反光膜,光度性能见表1,使用寿命一般为7年,可用于永久性交通标志和作业区设施。

 

另外,新国标一类膜与原国标四级膜的主要区别是:

 

a)增加了橙色、灰色两个颜色;

 

b)反光性要求改变:将观测角由原来的0.2°、0.33°、1°改0.2°、0.5°、1°,在个别颜色个别角度上上降低了反光性能要求(例如白色),目的是强调了反光膜的广角性、大角度性;

 

c)明确提出一类膜的使用寿命为七年,耐候性检测中的光度(逆反射系数)最大衰减度仍为不低于标准值的50%。 

 

2、二类——通常为透镜埋入式玻璃珠型结构,称超工程级反光膜,光度性能见表2,使用寿命一般为10年,可用于永久性交通标志和作业区设施。(即类似原国标三级反光膜)。另外,新国标二类膜与原国标三级膜的主要区别是:

 

  a)增加了橙色;

 

  b)观测角也将原来的0.33°改为0.5°,反光性能要求基本未变;

 

  c)明确提出二类膜的使用寿命为十年,耐候性检测中的光度(逆反射系数)最大衰减度为不低于标准值的65%,原国标为80%,要求有所降低。

 

3、三类——通常为密封胶囊式玻璃珠型结构,称高强级反光膜,光度性能见表3,使用寿命一般为10年,可用于永久性交通标志和作业区设施。(即类似原国标二级反光膜)。另外,新国标三类膜与原国标二级高强级膜的主要区别是:

 

   a)增加了橙、灰、荧光黄绿、荧光黄、荧光橙五色;

 

   b)观测角也将原来的0.33°改为0.5°,反光性能要求有一定程度的提高,特别是广角性方面;

 

   c)明确提出三类膜的使用寿命为十年,耐候性检测中的光度(逆反射系数)最大衰减度仍为不低于标准值的80%,要求没变。

 

4、四类——通常为微棱镜型结构,称超强级反光膜,光度性能,使用寿命一般为10年,可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标。(即类似原国标二级反光膜)。

 

另外,新国标四类膜与原国标二级膜的主要区别是:

 

a)增加了橙、灰、荧光黄绿、荧光黄、荧光橙五色;

 

b)观测角也将原来的0.33°改为0.5°,强调广角性。这个类别是新增加的,与高强膜明确区分开,所以反光性能要求提高很大;

 

c)明确提出四类膜的使用寿命为十年,耐候性检测中的光度(逆反射系数)最大衰减度仍为不低于标准值的80%,要求没变。

 

5、五类——通常为微棱镜型结构,大角度反光性能好,称大角度反光膜,光度性能,使用寿命一般为10年,可用于永久性交通标志、作业区设施和轮廓标。(即类似原国标一级反光膜)。

 

另外,新国标五类膜与原国标一级膜的主要区别是:

 

a)增加了橙、荧光黄绿、荧光黄、荧光橙四色;

 

b)观测角也将原来的0.33°改为0.5°,并增加了1°的检测,强调广角性,对小角度的光度要求有所降低,对大角度的光度要求有所提高;

 

c)明确提出四类膜的使用寿命为十年,耐候性检测中的光度(逆反射系数)最大衰减度仍为不低于标准值的80%,要求没变。

 

6、六类——这类膜是原国标中没有的,通常为有金属镀层的微棱镜结构,薄且软,易卷曲,防水性很好,光度性能很高,主要用于交通器材上,如警示柱、轮廓标等,也可作为施工区临时标志使用。该类反光膜的反光性很高,使用寿命较短,一般为3年,耐候性检测中的光度(逆反射系数)最大衰减度为不低于标准值的50%。此类膜有金属镀层时,白膜是灰色的,不可用于制作标志,其它颜色只要色品符合国标要求就可以制作临时性标志。目前国内市场上此类产品不多见。

 

7、七类——这类膜也是原国标中没有的,通常用材质柔软、具有一定耐候性的塑料制成,微棱镜结构,俗称反光晶格。特点是轻薄柔软易卷曲,反光性较高,价格便宜,耐候性较差,一般使用寿命为3年,耐候性检测中的光度(逆反射系数)最大衰减度为不低于标准值的50%。主要用于临时性标志和施工区域标志,国内常用于制作反光交通锥套和反光广告牌底膜等。

 

哈尔滨交通设施补充说明和几点注意事项:

 

(1)新国标取消了原国标中的五级反光膜(广告级反光膜);

 

(2)上述反光膜结构是目前市场上常用产品的典型结构,不排除会有其他结构的存在,例如:目前市场上的棱镜型工程级反光膜就属于一类反光膜(类似于原国标四级反光膜);

 

(3) 反光膜的使用寿命为制造商承诺的使用期限,实际使用寿命与其使用的材质、环境、用途以及加工商正确保管、加工等因素有关,一般以反光膜耐候性能指标(逆反 射系数衰减率、色品坐标偏移值等)和表观质量(膜面无破裂、起泡起皱等现象)来测定。快速检测方法是标准中的人工加速老化试验检测法,需要大约两个月时间。

 

   (4)反光膜包装要求:每卷一般不应短于45.72米,每卷长度方向接头数量不得多于三处,即每卷不得多于四段,且最小段长须大于10米。

 

   (5)贴膜时,揭去背纸或背膜的反光膜应尽快粘贴,不得长时间暴露在空气中,也不得反复粘贴。贴好膜的标牌需放置24小时,以免影响背胶的粘贴强度(附着力)。

 

   (6)膜面严禁使用毛糙、尖锐器物擦刷,严禁使用化学溶剂擦洗,以免损伤膜面。

 

   (7)标志板做好的标志板不得使用不透气、水的材料密闭包裹,以免造成膜面起泡起皱。

 

   (8)贴膜前应用300#砂纸打磨底板,之后用加有普通洗涤剂或洗衣粉的水反复擦洗,再用清水洗净板面,待底板彻底干燥后才能贴膜。

 

   (9)棱镜型反光膜需用反光膜专用刻字机切刻字符。



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